Ligne Ferroviaire Pau-Oloron-Canfranc

Ferroutage  et Transport combiné : 
 
Un pôle d’intérêt économique pour le Haut-Béarn ?

  
  En vingt ans le transport routier a connu un essor considérable. Le bruit, la pollution et l'insécurité sont devenus les désagréments quotidiens pour les citoyens. L'un des grands défis des années à venir sera la recherche et la mise en place de solutions pour maîtriser ces phénomènes. Si notre civilisation de mobilité ne peut se passer de ces axes de transit, il n’en demeure pas moins qu’un large consensus doit être trouvé tant au niveau national qu’européen. 

Le transport routier s’est principalement développé dans l’axe Nord-Sud de l’Europe et plus de 50% de ce flux qui transite par la France, traverse chaque jour la chaîne des Pyrénées. On constate aujourd’hui que le trafic France-Espagne est nettement supérieur à celui qui relie la France à l’Italie. Le développement excessif du transport routier entraînera de graves conséquences pour l’Environnement et pour la sécurité des populations haut-béarnaises, soumises à une pression routière qui ira en s’amplifiant au fil des décennies. Il n’est donc pas inutile de rappeler aux élus et aux pouvoirs publics qu’une réorientation du trafic du transport des marchandises doit intervenir sans attendre.

Depuis une dizaine d’années, l’Union Européenne impulse une politique de Transports qui vise à rééquilibrer les modes de transports, notamment en faveur du rail et elle finance de grands projets, en lien avec les pays européens, comme le Lyon-Turin et le Brenner. 

Les Pyrénées moins préparées que les Alpes ?

Les élus Alpins ont toujours considéré que la barrière physique des Alpes n’était pas un obstacle infranchissable. Aujourd’hui ils annoncent fièrement la création de quatre nouveaux tunnels ferroviaires dont le futur tunnel de 52 km reliant Saint-Jean-de-Maurienne à Venaus (Italie) pour la ligne Lyon Turin.

Beaucoup plus frileux en ce domaine, les élus Pyrénéens relancent à l’approche de chaque élection locale, le spectre du tunnel et d’une grande voie ferroviaire dans les Pyrénées centrales, avec son lot de promesses jamais tenues, alors qu’ aux deux extrémités de la chaîne des Pyrénées on frise l’asphyxie. Ce projet certes ambitieux serait-il capable à lui seul de capter et d’absorber les flux routiers de transit Atlantiques et sud-Est ?  

Les expériences tentées ci et là démontrent que les modes alternatifs de transport sont rarement capables de se substituer totalement à la route, la priorité accordée sur les sillons ferroviaires au transport de voyageurs limite les capacités de développer le transport combiné rail-route et celui-ci stagne toujours.  

Alors, au lieu de se focaliser sur un seul projet qui peut être ne verra jamais le jour, ne serait-il pas plus judicieux de rechercher des solutions plus simples et beaucoup moins onéreuses, en utilisant les réseaux secondaires existants tels que la ligne ferroviaire Pau-Oloron-Canfranc ?  

Le ferroutage répond aujourd’hui à ces exigences, il s’inscrit dans le droit fil d’une politique des transports plus respectueuse de l’environnement pour permettre la traversée des Pyrénées et la circulation sur ses deux versants. De plus, le développement du transport combiné dans notre région pourrait entraîner la création d’une plate-forme multimodale sur le piémont Oloronais ce qui constituerait un pôle d’intérêt économique non négligeable pour le Haut-Béarn.  

Dans cette optique le ferroutage et le transport combiné (fret) présenteraient une réelle alternative pour endiguer le flux parasite des camions de transit dans nos vallées. Il est temps que nos édiles, locales et régionales d’Aquitaine, méditent sur ce sujet et affichent leur ambition pour notre territoire.