Les travaux de la liaison pont Laclau-Gabarn pourraient rentrer dans leur phase ultime, peut-être, d’ici 2015. C’est à ce moment là que les riverains de la route de Pau et de la rue Jéliote pourront aspirer à une tranquillité bien méritée.

 Mais il faut se rendre à l’évidence, le problème ne sera pas résolu pour autant mais tout simplement déplacé. Ce sont les riverains de l’avenue de Précilhon, de la rue Gassion, de l’avenue de Goès, de l’avenue de Lasseube et de la rue de Sègues qui hériteront à leur tour des désagréments produits par ces nuisances.

De plus, les riverains de la rue Léon Jouhaux, de l’avenue Flemming, de la rue Van Gogh, de la route de Bayonne, de l’avenue de Lattre de Tassigny, du boulevard des Pyrénées, du Boulevard Mitterrand, du Boulevard Aragon, de la rue Georges Messier, resteront quant à eux, soumis directement à la pollution, aux nuisances sonores et à l’insécurité routière. 

 C’est donc bien l’ensemble de la traversée d’Oloron Sainte Marie qui pose aujourd’hui problème. Comment pouvons-nous accepter qu’une ville de 12 000 habitants soit soumise quotidiennement à une telle pression routière qui ira, quoi qu’on en dise, en s’amplifiant.

 C’est inacceptable, nul ne peut ignorer cette situation et surtout pas les pouvoirs publics !

Pour éviter qu’une circulation parasite, notamment les camions de transit, ne traverse le cœur de notre ville, il convient de réaliser en priorité la déviation Gabarn – Gurmençon. La mise en route de ce chantier aurait le double avantage de récupérer les déblais de terrassements de cette nouvelle voie et de les transférer, à moindre frais, pour effectuer les travaux de remblais entre le giratoire du Gabarn et la rue Gassion.

Mais y a-t-il une réelle volonté de réaliser ces travaux ?

Rien n’est moins sûr. Pourtant, en ces périodes de baisse d’activité qui touchent de plein fouet le secteur des Travaux Publics, la réalisation de ces travaux pourrait offrir une belle bouffée d’oxygène à ces entreprises, à leur emploi, et agir bien entendu pour le bien-être des Oloronais.

    
     Lors de la séance du Conseil Communautaire du Piémont Oloronais, le 5 novembre dernier, j’ai préconisé d’accélérer le pas pour que les infrastructures routières Pau-Oloron et Gabarn-Gurmençon puissent être réalisées le plus rapidement possible. Dès la fin de l’année 2010 ou début 2011, lorsque l’A65 autoroute Pau-Bordeaux sera achevée et ouverte à la circulation, nous allons subir de plein fouet tout le lot de nuisances engendrées par l’augmentation de la circulation des camions poids lourds de transit et de matières dangereuses qui vont traverser notre territoire pour se rendre en Espagne. Le flux de cette circulation parasite ira, quoi qu’on en dise, en s’amplifiant et empruntera des routes périlleuses et inadaptées pour recevoir un tel trafic.

La multiplication des accidents de camions qui se renversent sur la RN 134, le balais des camions qui traversent déjà la ville d’Oloron Sainte Marie en passant dans la proximité immédiate de l’Hôpital, de maisons de retraites, d’écoles primaires, de lycées et collèges, de centres commerciaux et sans oublier bien entendu les riverains de nos communes résidant sur ces lieux de passages, devraient me semble t-il interpeller davantage les pouvoirs publics.

Faire croire, en réponse à cette situation, que l’élargissement et l’aménagement de l’autoroute A63 en deux fois trois voies pourrait pallier ce problème en absorbant un trafic qui aurait vocation à passer par la côte, relève de la pure supercherie. Toute personne sensée sait que dans ce secteur on frise l’asphyxie et il n’est pas difficile d’imaginer et dire sans prendre trop de risques que l’A65 fera office de voie de délestage pour réguler le trafic Transpyrénéen.

Nous ne pouvons pas nous permettre de commettre les erreurs du passé !

Au début des années quatre vingt dix, nous aurions pu où plutôt nous aurions dû avoir une autoroute reliant Oloron à Pau puisque celle-ci était inscrite, le 5 novembre 1990, au schéma directeur routier national sous forme d’une autoroute concédée.

Par manque de cohésion entre élus et parfois même par manque de motivation collective, nous sommes passés à côté d’un grand projet. Certains, dont je faisais partie, plaidaient pour la complémentarité entre la route et rail, d’autres opposaient systématiquement le rail à la route ou vice versa et d’autres encore ne voyaient pas dans ce projet de voie une priorité. Résultat : 19 ans se sont écoulés et nous n’avons toujours rien alors que la situation pourrait s’avérer très rapidement critique.

Aujourd’hui un large consensus semble se mettre en place entre élus, mieux vaut tard que jamais, mais soyons vigilants et ne lâchons rien car nous avons le devoir de faire aboutir ces projets indispensables au désenclavement du Haut Béarn. Il en va de la sécurité de nos concitoyens, de nos communes, mais aussi de l’avenir économique du piémont Oloronais et des vallées.